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San Juan, 18 dic (INS).- El Senado abrirá el debate en torno a los derechos de los ciclistas y conductores con la aprobación de la Resolución 372, que ordena que se analice cuál ha sido la efectividad de la Carta de Derecho del Ciclista y las obligaciones del conductor desde que se implantó la ley, hace más de una década.
La resolución establece, además, que se evalúe la necesidad de extender normas de conducta adicionales en los carriles exclusivos para ciclistas.
La Ley 132-2004, Ley de Vehículos y Tránsito de Puerto Rico del año 2000, dispone la Carta de Derechos del Ciclista y Obligaciones del Conductor que establece como política pública proveer las condiciones que permitan y promuevan el uso y disfrute de la bicicleta como medio de transporte o recreación.
La medida aprobada por el Senado fue sometida a la Comisión de Innovación, Telecomunicaciones, Urbanismo e Infraestructura que preside el senador Miguel Laureano Correa, para una evaluación exhaustiva.
La Comisión tendrá que rendir un informe de los hallazgos, conclusiones y recomendaciones en un término de 90 días. La resolución fue presentada por los senadores Laureano Correa y Eduardo Bhatia Gautier.
En la Ley que administra la Carta de Derechos, se establece que el gobierno está comprometido a educar a los conductores sobre la obligación de compartir la vía pública con los ciclistas; educar a los ciclistas sobre la obligación de cumplir con las normas establecidas para el uso y disfrute de todas las áreas públicas; habilitar los edificios públicos con lugares adecuados cerca de las entradas para estacionar las bicicletas, entre otros.
Asimismo, dispone promover el uso de la bicicleta como medio de transporte, mantener datos relacionados con los accidentes de bicicleta; enmendar aquellas leyes que coloquen a los ciclistas en una posición desventajosa en comparación con los conductores de vehículos de motor.
Y establece el compromiso de orientar a los funcionarios del orden público, jueces y fiscales sobre el contenido de la ley; mejorar las calles, caminos y carreteras de forma tal que puedan ser utilizadas por los ciclistas; y desarrollar carriles exclusivos de bicicletas como vías paralelas o vías alternas a una carretera de acceso controlado.
Desde la aprobación de la Ley, en el año 2004, se han realizado tres enmiendas.
“Trece años han pasado desde el establecimiento de esta política pública. Ahora es tiempo de analizar la seguridad que conlleva el uso de los carriles exclusivos por peatones, vehículos motorizados y usuarios de patinetas en ánimo de actualizar, si procede, las disposiciones de la Carta de Derechos del Ciclista y Obligaciones del Conductor”, afirmó Laureano Correa. INS
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