R. Dominicana-Veintiséis líneas aéreas dominicanas han colapsado en los últimos 38 años por problemas económicos

Santo Domingo, 12 feb (INS).- En los últimos 38 años han colapsado por problemas financieros al menos 26 aerolíneas del transporte de pasajeros y cargas de matrículas dominicanas, dejando muchas de éstas grandes deudas y compromisos con organismos nacionales e internacionales, que regulan la aviación comercial.

El más reciente descalabro financiero lo enfrenta la empresa Pawa Dominicana, cuyas operaciones iniciaron hace varios años en el país y están paralizadas por espacio de tres meses por la falta de pagos de más de ocho millones de dólares al Estado dominicano.

El 27 de enero, la compañía fue impedida de continuar con sus operaciones de vuelos desde y hacia el territorio nacional, mediante una disposición de la Junta de Aviación Civil (JAC), que suspendió el Certificado de Autorización Económica que autorizaba a la aerolínea realizar vuelos internacionales.

El organismo explicó en un comunicado que acogió a unanimidad las consideraciones presentadas “mediante oficio” por el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), relacionadas con el incumplimiento de pago de las tasas y servicios aeronáuticos y aeroportuarios por parte de Pawa Dominicana, medida que afectó a más de 17 mil viajeros, muchos de ellos varados todavía en los aeropuertos nacionales a la espera de ser trasladados a sus destinos.

Las empresas colapsadas por razones económicas datan desde la década del ’80 hasta el presente 20l8, según una publicación del periódico Hoy firmada por el periodista Diógenes Tejada.

Entre las instituciones del transporte de pasajeros que se fueron a la quiebra, figuran la Compañía Dominicana de Aviación (CDA), que era considerada la reina de la aviación comercial y que operó entre los años 1944 y 1997, cuando dejó de funcionar con una flotilla de ocho aviones, algunos convertidos en esqueletos y abandonados y otros de los cuales nada se sabe.

Por el caso de la quiebra de Dominicana de Aviación, varias personas que formaban parte de su administración fueron sometidas a la Justicia,  y todavía se cuestiona el destino de la mayoría de los bienes de la empresa estatal, incluyendo turbinas de aviones, escaleras para uso de salida de los pasajeros y vehículos, entre otras propiedades.

Otra de las compañías de matrículas dominicanas desaparecidas y que cubría las rutas Santo Domingo-San Juan, Aruba y Curazao, fue Aerovía Quisqueyana, que se había convertido en competencia de Dominicana de Aviación y cuyas operaciones se mantuvieron entre los años 1960 y 1980.

También, la empresa Aeromar, que comenzó a operar como línea de carga en 1962 y posteriormente en el transporte de pasajeros desde el año 1999 y hasta el 2004, cuando cesó sus operaciones debido a los elevados costos operaciones y a la disminución de usuarios.

Según la citada publicación, “en la lista de las líneas aéreas del transporte de pasajeros desaparecidas del mercado figuran Air Atlantic, Air Santo Domingo, Alas Nacionales, Air Ambar, que cubría la ruta Puerto Plata, Cancún (México); Dominair, que operaba vuelos Santo Domingo-San Juan y Antigua, y Alas del Caribe”.

Además, Aerocontinente, filial de Peruana de Aviación; Lan Dominicana, filial de Lan Chile; Aerotur Dominicana, Tasa Airlines, Dominicana Internacional, entre otras de pasajeros, así como de cargas como Taino Airlines, Argo Air, Argo Air, Agro, Carga Aéreo Dominicano, Trado y Aerochago, y algunas que eran ampliamente conocidas.

“Es importante destacar que la mayoría de las líneas aéreas, tanto del transporte de pasajeros como de carga, se fueron a la quiebra cuando Estados Unidos impuso a República Dominicana la categoría 3 en materia de aviación civil, bajo el argumento de la falta de seguridad de los aviones de matrículas dominicanas”, apuntó.

Destaca que al momento de los Estados Unidos tomar la decisión de prohibir la incursión de aviones hacia su territorito, el 100% de las operaciones se registraban hacia territorio estadounidense y Puerto Rico, tanto en el aspecto de pasajeros como en el transporte de carga.

Sin embargo, agrega la reseña periodística, luego de que la nación quisqueyana superó las fallas señaladas por las autoridades estadounidenses al sistema de transporte aéreo y de carga, el país volvió nuevamente a categoría 1, “convirtiéndose en una de las principales naciones de mayor movimiento de pasajeros, incluyendo estadounidenses y puertorriqueños”. INS

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