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Los dominicanos arriesgan la vida usando motocicletas no reguladas como medios de transportes. Inter News Service
Por Manuel Vólquez
Santo Domingo, 29 jul (INS).- El crecimiento de las motocicletas no regularizadas se ha traducido en un gran problema para las autoridades gubernamentales, sobre todo porque la mayoría de los muertos y heridos reportados en los accidentes de tránsito están involucrados esos vehículos, cuyos conductores circulan sin seguro ni licencia y son temerarios e imprudentes.
Según cálculos oficiales, la flotilla de motocicletas supera la de los carros y camiones. En sentido general, la flotilla vehicular ascendía a 5,838,510 unidades en enero del 2024. De ese universo, 3,298,697 son motocicletas, para un 56.5%, seguidas de los automóviles privados con el 18.7% y jipetas con el 11.7%.
Apenas el 26.80% de los aparatos de dos ruedas ha sido regulado por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant).
En el terreno local el uso de esas unidades es diversificado. Son utilizadas como medio de transporte privado de muchas familias de bajos ingresos, ya sea como mototaxi, a través de una ruta o bajo una plataforma digital.
La modalidad de ahora es que la gente se mueve más rápido en una moto que en otro vehículo, por las obstrucciones viales que está teniendo la ciudad.
Los entendidos en asuntos de tránsito aseguran que las deficiencias del transporte público y las altas tarifas del pasaje que pagan los usuarios motiva a la población a comprar motocicletas y carros para transportarse, una iniciativa que tiende a congestionar más el tráfico.
Datos del Ministerio de Interior y Policía explican que desde el inicio del plan piloto de registro de motocicletas, el 16 de junio de 2021, que establece la obligatoriedad del uso del casco protector rotulado con la placa de las motoras y un código único, se han inscrito 879,425 unidades, de un total de 3,2 millones computarizadas. Esto indica que aún faltan por empadronarse aproximadamente 2,401,593 en la Dirección General de Impuestos Internos (DGII).
Se afirma que la provincia con el porcentaje más bajo de inscripción es San José de Ocoa, situada en la región Sur, donde a penas el 1.39% de los motores ha sido inspeccionado. Le siguen Montecristi, con un 4.88%, y Azua, con un 7.60%. Las demás tienen niveles que oscilan entre el 11.04 y el 95.05%.
Las demarcaciones con los mayores porcentajes de censo son Monte Plata, con un 95.05%, y Santiago Rodríguez, 81.07%.
A pesar de que Santo Domingo y el Distrito Nacional (que configuran la demarcación del Gran Santo Domingo) cuentan con la mayor cantidad de esos vehículos, ambos tienen asentamientos muy bajos de inscripción. En el primer caso, de las 413,411 motocicletas, el 48.01% está inscrito mientras que, en el Distrito Nacional, de 772,371, solo el 11.04% han sido registradas. En ese orden, 27 de 32 de municipios tienen menos del 50% de esas unidades matriculadas.
Además, los datos de la DGII muestran que, al categorizar el parque por tipo de vehículos, las motocicletas han experimentado el mayor crecimiento en términos absolutos, con 217,314 nuevos cacheos en 2023. Este aumento representa un incremento del 7.1% en comparación con el año anterior.
El objetivo de la regularización se estableció debido a la gran cantidad de estas flotillas que, por diversas razones, no estaban identificadas con la placa ni contaban con los documentos correspondientes. En efecto, la mayoría de los motoristas circulan de forma irregular y es la razón de que los agentes de tránsito realizan frecuentes operativos de incautación.
Con esta iniciativa, que ha sido promocionada con la campaña «Registra tu motor y no cojas lucha», se pretende hacer frente a las acciones delictivas que se realizan frecuentemente a bordo de esos aparatos. Incluso, lo que es peor, están circulando motocicletas eléctricas en manos de muchos delincuentes.
LA IMPORTACIÓN
Todos los gobiernos han anunciado la prohibición provisional de motoras y demás categorías de vehículos para enfrentar los tapones. Es el diario vivir de nunca acabar en la sociedad dominicana.
Sin embargo, pese a esa medida, es evidente la entrada masiva de esas unidades al país, que son vendidas por empresas autorizadas y hasta por personas que administran negocios informales en las vías públicas, sin ningún control oficial. Muchos dominicanos se ganan el sustento familiar transportando pasajeros en esas motoras.
Mientras continúan entrando flotillas vehiculares, las infraestructuras viales son las mismas de hace más de 40 años, con la excepción de algunas nuevas autopistas y circunvalaciones construidas en diferentes provincias. Es la causa de muchos atascos interurbanos en las llamadas «horas pico» y a cualquier hora del día o de noche, dicen los expertos urbanistas.
LOS REQUISITOS
Los requisitos que se necesitan para importar un vehículo a República Dominicana son: que solo pueden adquirirse los autos que tienen cinco años de fabricación; en el caso de los camiones, deben tener 15 años; cancelar un impuesto de gravamen equivalente al 20% de la valoración del vehículo y adicionalmente 18% del IVA (Impuesto al Valor Agregado); que el tamaño límite del motor del vehículo, no puede superar los 200000 CC; tener título de propiedad sin gravámenes y si es nuevo, el nombre del vehículo debe aparecer en la parte delantera del título de propietario registrado.
Además, si el automóvil está en venta, tanto el vendedor como el comprador deben firmar en la zona posterior del título, en los espacios correspondientes; poseer factura comercial en el idioma del país de destino; tener Certificado de Origen (para aplicar las preferencias arancelarias según Acuerdos Comerciales) y tener conocimiento del embarque.
Los vehículos originarios de los 52 estados norteamericanos, como de los 27 países que componen la Comunidad Europea, entran libres del pago de aranceles desde final de 2023 para fines aduaneros, según contemplan los acuerdos de libre comercio DR-Cafta firmados con cinco naciones centroamericanos, República Dominicana y Estados Unidos y en el acuerdo de comercio y desarrollo con Europa (EPA).
La liberalización arancelaria abarca, además, a los repuestos de automóviles. El DR-Cafta asegura las reglas de origen, y el “método del costo neto” (mediante el contenido regional), con lo que se asegura que el 35% a 40% de los insumos para la fabricación de móviles motorizados importados sean de los países miembros, en este caso Estados Unidos, previa certificación del fabricante.
Cabe destacar que en los últimos años han llegado al país, de manera masiva, cargamentos de fabricación coreana, siendo las tres principales marcas Hyundai, Kia y Daewoo. Compiten con las exitosas marcas de industria de autos japoneses, como Toyota, Honda, Suzuki, Mazda, Nissan, Mitsubishi y Lexus. Son flotillas que los dominicanos prefieren a los que entran desde Norteamérica y Europa, por razones de precios y la economía de combustibles. INS
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